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Resumen del manual
Seleccione iniciar cuando este preparado. La embarcacion realizara diversos movimientos en zigzag mientras se realiza la sintonizacion automatica. Cuando el dispositivo GHC 10 muestre un mensaje de finalizacion, seleccione Hecho. Asegurese de controlar manualmente la embarcacion cuando finalice la sintonizacion automatica. Si se produce un error en la sintonizacion automatica: • Acelere aproximadamente 200 RPM y seleccione Reintentar para volver a iniciar el proceso. • Si el error persiste, vuelva a intentarlo anadiendo incrementos de 200 RPM. • Si alcanza la velocidad de planeo anadiendo incrementos de 200 RPM y se siguen produciendo errores en el procedimiento de sintonizacion automatica, reduzca la velocidad hasta que sea inferior a la velocidad de planeo y seleccione Sintonizacion automatica alternativa para comenzar un procedimiento de sintonizacion automatica alternativo. PRECAuCioN: el procedimiento de sintonizacion automatica alternativa solo se puede aplicar a un numero reducido de embarcaciones y debe ser la ultima alternativa para realizar la sintonizacion automatica. No realice la sintonizacion automatica alternativa hasta que este completamente seguro de que el procedimiento de sintonizacion automatica estandar no funcionara en su embarcacion. NOTA: si el procedimiento de sintonizacion automatica da errores continuamente, es posible que haya aire en el sistema hidraulico. Tambien es posible que haya una fuga o cualquier otro problema en el sistema hidraulico. Si no puede completar el procedimiento de sintonizacion automatica estandar o alternativo, compruebe si hay una fuga o cualquier otro problema en el sistema hidraulico y, si es necesario, purguelo completamente. Notas de configuracion para el sistema de piloto automatico GHP™ 10 ES– Evaluacion de los resultados de la configuracion del piloto automatico Cuando haya completado los Asistentes de Dockside y Sea Trial, pruebe el piloto automatico para asegurarse de que esta configurado correctamente. Pruebe el piloto automatico primero a velocidades bajas (por debajo de la velocidad de planeo) y, a continuacion, a velocidades de planeo. Para probar la configuracion del piloto automatico: 1. Dirija la embarcacion en una direccion con el piloto automatico habilitado (control de rumbo). La embarcacion no deberia oscilar demasiado; sin embargo, es normal que se produzca una ligera oscilacion. 2. Gire la embarcacion en una direccion mediante el piloto automatico. Cuando suelte el boton de giro, el barco deberia salirse del giro y corregir rapidamente el rumbo al punto hacia el que libero el boton. Notara que cuanto mas rapido navegue, mas rapido se saldra el barco del giro. 3. Si el piloto automatico esta configurado correctamente a velocidades bajas, repita estas pruebas a velocidad de planeo, y viceversa. Para ajustar la configuracion del piloto automatico (si es necesario): 1. Si nota que el control de rumbo oscila demasiado o que el piloto automatico no corrige rapidamente el rumbo al girar, puede realizar pequenos ajustes en la ganancia del timon. NOTA: cuando ajuste manualmente la ganancia del timon (ganancia de compensacion), realice ajustes pequenos y solo de un valor cada vez. Pruebe el cambio antes de introducir cualquier otro ajuste. 2. En el dispositivo GHC 10, seleccione Menu > Configuracion > Configuracion del piloto automatico del distribuidor > Configuracion de la sintonizacion fina de giro > Ganancias del timon para acceder a los ajustes de ganancias del timon. Existen dos tipos de ajustes de ganancias tanto a velocidades bajas como a velocidades altas: • Ganancia del timon: ajusta la firmeza con la que el timon controla el rumbo y realiza giros. Si configura este ajuste con un valor demasiado alto, es posible que el piloto automatico tenga demasiada actividad al intentar ajustar constantemente el rumbo a la menor desviacion que detecte. Si el piloto automatico tiene demasiada actividad, la bomba del piloto puede desgastarse demasiado y danarse. • Ganancia de compensacion: ajusta la firmeza con la que el timon corrige el rumbo de la embarcacion al salirse del giro. Si configura este ajuste con un valor demasiado alto, es posible que el piloto automatico se salga del giro de nuevo al intentar estabilizar el giro original. ES–10 Notas de configuracion para el sistema de piloto automatico GHP™ 10 Tillegg Konfigurasjonsmerknader for GHP™ 10 – autopilotsystemet Bruk de vedlagte GHP 10-installeringsinstruksjonene for a installere GHP 10-autopilotsystemet. Nar du er pa side 25 i GHP 10installeringsinstruksjonene, gar du til merknadene i dette dokumentet for a fa best mulig resultater ved konfigurering og justering av GHP 10. Sjoforsoksveiviser Sjoforsoksveiviseren konfigurerer de grunnleggende sensorene pa autopiloten. Det er derfor sv.rt viktig a fullfore veiviseren under forhold som passer for baten. Sjoforsoksveiviser bor i hovedsak fullfores i stille farvann med liten eller ingen vind. Stille farvann er relatert til storrelsen og forme...